国际物流市场5月动态
Barnett2024-05-22
5月，国际外贸市场形势依然严峻，欧美消费需求疲软，仍在去库存阶段，越南国家统计局最新数据显示4月份出口同比下降17.1%亦反映此点。4月，国际货币基金组织对全球经济增长率进行了下调，由2.9%下调到2.8%，认为发达国家经济体增速放缓将非常明显。经济不增长，需求自然就会减弱。受此影响，国际运输也表现出供给侧偏高。伟中集团针对过去一个月的市场动态，做出如下分享
01国际空海运常规路线
亚洲 Asia
(东南亚线、日韩线、台湾线）
大阪、东京、名古屋、韩国、新加坡、曼谷、雅加达、马尼拉、胡志明、越南、马来西亚、俄罗斯、巴基斯坦、印尼、泰国、菲律宾、阿联酋、沙特阿拉伯、中国香港、中国台湾。
欧美洲 America
(欧美澳加线)
休斯顿、墨西哥、美国、德国、英国、法国、意大利、荷兰、埃及、澳大利亚、洛杉矶、巴黎、波兰。
大洋洲 Oceania
悉尼、墨尔本。
02
2023年5月空运市场预测
中国至欧洲
需求平稳，空运价格回落后保持平稳。
舱位供应充足。
中国至亚太
运价整体平稳。
中国至美洲
需求有波动，空运价格预期保持平稳。
舱位供应整体充足。
03
2023年5月海运市场预测
中国至美国
货量下滑，整体舱位较为宽松。
美加主要港口基本无拥堵，美国车架短缺短期内仍然存在 。
巴拿马运河枯水季，PCC开始征收。
中国至拉丁美洲
各大船司对5月初运价维持较强的上涨意愿。
订单势头减缓，南美西总体舱位仍为紧张，南美东相对宽松。
船司减班，需求回涨，舱位可能出现供不应求。
中国至欧洲
短期运价保持平稳。
需求增长缓慢，整体舱位较为充裕。
04
2023年5月市场动态
经济陷入衰退！
下半年运价反弹可能性较小，做好长期抗战准备
美国集装箱进口量，其高峰期将在夏末至秋季出现。一些人认为美国的进口需求已经触底。然而，美国经济还面临进一步的下行风险。这削弱了下半年进口反弹的可能性。鉴于美国进口需求在2023年剩余时间内面临的经济下行风险越来越大，下半年的反弹不仅似乎越来越不可能，而且可能会看到美国进口需求进一步恶化。
今年下半年美国进口需求进一步下降的可能性越来越大，行业应做好准备，这对整个经济来说是一个可怕的迹象。
这条航线大热，运价飙升！
多家航运公司纷纷入局！
去年2月俄乌冲突爆发后，世界政局一直不稳，美国和欧盟宣布已对俄罗斯进行多轮制裁，全球众多班轮公司包括以马士基为首的多家船公司相继退出了为俄罗斯提供服务的航线，中国到俄罗斯的海运航线大受影响，一度出现市场“真空”，出现寻求将货物从中国运往圣彼得堡的解决方案。
但此后许多新航运公司加入中俄贸易航线竞争，据报道目前这条航线上的集装箱运费，在中国—北欧主流航线运价的基础上至少翻了四番。 而Newnew Shipping是众多服务于中俄贸易航线的新入局班轮公司品牌之一。
运价再起波澜！
6月1日船公司再征收GRI、BUC、PCC
五一假期后，船公司相继发布6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI)、征收BUC(Bunker Charge)燃油费和PCC(PANAMA CANAL CHARGE)巴拿马运河附加费。
HMM 6月1日调升GRI
5月4日，HMM官网发布通知称，从2023年6月1日起，将对所有始发港到美国、加拿大和墨西哥的服务（跨太平洋东行航线）上调综合费率上涨附加费(GRI)。
· HMM调整北美BUC燃油附加费
HMM官网发布通知称，自2023年6月1日至6月底，所有发往美国、墨西哥和加拿大的货物的燃油附加费(BUC)将调整如赫伯罗特征收巴拿马运河附加费
· 赫伯罗特征收巴拿马运河附加费
五一假期后，船公司相继发布6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI)、征收BUC(Bunker Charge)燃油费和PCC(PANAMA CANAL CHARGE)巴拿马运河附加费。
5月4日，赫伯罗特官网发布通知称，由于加通湖的水位低于正常水平，对通过巴拿马运河的船只造成了严重的吃水限制。因此，将从2023年6月1日起，针对从东亚运输到北美的所有货物征收巴拿马运河附加费PCC(PANAMA CANAL CHARGE)。
地理范围：东亚至北美(EC1、EC2、EC6)。
所有类型集装箱：每箱500美元。
From东亚：日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾。
To北美：美国、加拿大。
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