红海中断，空运受益，航空货运需求连续三月增长11%

自2023年11月19日以来，胡塞武装持续袭击商船，致使船只只能绕道好望角，增加航程的同时，也阻碍了空集装箱返回亚洲。

根据国际货币基金组织的数据，今年第一季度通过苏伊士运河航行的商船数量与一年前相比下降了45%。

不过，红海危机的持续扩散，对航空货运反而是利好。根据Xeneta最新数据报告，今年1-3月，全球航空货运市场需求连续三个月同比增长11%。

虽然空运比海运贵得多，但交货速度对一些公司来说至关重要，特别是当船只绕行好望角时，需要多花10天时间。延长航程会给一些依赖季节性产品和关键部件的公司带来了挑战。

“令人惊讶的航空货运市场”

Xeneta报告称，在截至3月的过去四个月中，全球航空货运量都以两位数的速度增长，有迹象表明受红海危机影响的贸易航线需求特别强劲。

根据Xeneta数据，3月份全球空运货物的平均即期运价环比上涨7%，至每公斤2.43美元。Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，在传统上处于低迷时期，这种需求正在促成“令人惊讶的繁忙航空货运市场”。

其中，在连接中东和南亚与欧洲的航线上，2月至3月的平均即期运价上涨了46%，达到每公斤2.82美元，比去年增长了71%。3月份，印度至欧洲空运即期运价环比上涨68%，至每公斤3.38美元。

中东和南亚至美国的航空货运市场紧随其后。其3月份的平均即期价格为每公斤4.03美元，环比上涨35%，同比上涨51%。

而随着农历新年后市场降温，中国出口的即期运价有所下降。3月份，中国至欧洲即期运价环比下跌3%至每公斤3.64美元。不过，它仍比上年增长了5%。

同样，中国到美国市场的即期运价为每公斤4.06美元，环比下降-2%，但与去年同期相比，即期运费平均上涨了+15%。

相较之下，欧洲到美国的航空货运受红海危机影响较小，即期价格仅环比小幅上涨+3%，至每公斤2.12美元。

而南美出口在所有航线中跌幅最大。随着花卉市场需求放缓，3月份南美至美国航空货运即期运价环比下降12%至每公斤1.25美元，同比下降7%。南美至欧洲市场也经历了类似的趋势，即期价格平均为每公斤1.75美元，环比下降18%，同比下降11%。

电商出海成为航空货运的重要推力

除了红海危机的“挤出效应”，跨境电商的持续增长也是航空货运市场火热的重要原因。

相较于传统贸易，跨境电商对时效性的要求更高。特别是过去一年，Temu和Shein两家国内电商公司的势头十分强劲。

其中，Shein在2023年连续第二年斩获全球购物类App下载量冠军。据英国《金融时报》消息，Shein去年的利润超过20亿美元，较上年同比增长了一倍以上。

Temu的表现同样异常凶猛，创办一年时间即先后上线数十个国家。最新数据显示，Temu在美国的销售额在2023年1月至2024年期间增长了840%，在2023年的假日购物季期间更是高达1100%。

据悉，Temu2024年的成交额目标为300亿美元，是2023年成交额目标的两倍多。

不只是Temu和Shein，国内电商平台出海已成大势所趋。

这些趋势凸显了跨境电商对航空货运需求的影响越来越大。随着跨境电商继续塑造航空货运格局，利益相关者正在适应市场不断变化的需求，并利用这一变革性细分市场带来的机遇。

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